〖A〗、奥迪近期确实进行了品牌标识的更新，并宣布捐赠500万欧元用于抗击新冠疫情。以下是关于这两个方面的详细解奥迪换标 奥迪的品牌标识一直以来都是四个相连的圆环，象征着奥迪、霍希、漫游者以及DKW这四家公司的合并。
〖A〗、欧洲汽车业大面积停产 疫情下，欧洲多国陆续出台严格的管控措施。其中，大众集团、PSA、FCA、日产-雷诺联盟等欧洲头部汽车集团均不同程度受影响，受牵连的汽车品牌至少达到23个。据公开资料显示，上述头部汽车集团的停产时间至少需要持续到3月末，其中不少工厂停产的原因是零部件供应短缺。
〖B〗、就业和经济影响巨大：欧洲汽车产业创造了超过1300万个就业岗位，对零售和零部件等相关产业影响巨大。如果停产走向长期化，将不可避免地导致消费进一步趋冷，对欧洲经济造成重创。此外，一些分析机构预测，此次疫情导致的经济衰退可能超过雷曼危机时期，对汽车行业和相关产业链造成更为深远的影响。
〖C〗、那么，其它国家对于此次疫情造成的对汽车行业的冲击是如何救市的呢？美国 大洋彼岸的美国受疫情影响，福特、通用、特斯拉、FCA等本土车企纷纷关停了全球多地的工厂。最新报道显示，福特此次连续关闭位于北美、英国、东南亚等多地工厂，或将导致高达80亿美元的巨额损失。
〖D〗、根据彭博社报道，国际评级机构标准普尔指出，由于中国市场销量占比接近40%，大众汽车集团极有可能是新型冠状病毒疫情影响最大的汽车制造商。 而在本周五，由于疫情造成一定物流问题，大众宣布旗下西雅特品牌位于西班牙巴塞罗那附近的玛托雷尔主要工厂将于下周一停产。预计停工可能持续长达六周，涉及到7000名员工。
〖E〗、月17日，大众汽车通过线上媒体沟通会发布了停产消息，大众旗下在欧洲的工厂将于本周内陆续停产，这意味着大众汽车品牌：大众、奥迪、斯柯达等都将进入销库存，待生产状态。大众汽车在全球共计有124家工厂，这次被迫使得其中72家欧洲工厂停产，对于大众来说，是一次巨大的考验。
〖F〗、当然，除了这三大汽车厂商外，日产北美也宣布其美国工厂的生产将从3月20日至4月6日停产。本田在加拿大、墨西哥和美国的工厂也将停产六天，从3月23日开始至3月31日结束，并且在此期间将全额支付受影响工人的工资。
〖A〗、奔驰（Mercedes-Benz）高端化路线奔驰侧重利润更高的高端车型，2022年在华销量74万辆（同比下滑0.9%），S级、GLC等车型需求稳定。电动化进展EQC、EQE等电动车销量未达预期，但2023年推出全新EQ系列平台，尝试改善市场表现。
〖B〗、销量情况 奔驰：在中国市场销量达到74万辆（含乘用车及轻型商务车），宣称再度问鼎年度豪华品牌销量冠军。宝马：交付714530辆乘用车，称蝉联中国豪华乘用车年度销量第一。值得注意的是，宝马的销量数据与奔驰相近，但具体数字上略有差异，这可能与统计口径或时间节点有关。
〖C〗、首先让我们来看下豪华轿车类的销量表现，奥迪A6强势登顶，4月份销量为13881辆，同比暴增125%，而奔驰C级也是突破3万大关，同比微跌2%，宝马5系和宝马3系的销量表现也是不俗，而奔驰E级在4月份突破了万辆大关。
〖D〗、奥迪在科技方面投入较大，其车型常常配备先进的驾驶辅助系统、智能互联技术等。在性价比方面，奥迪也有一定优势，相比奔驰和宝马，部分车型在价格上更具竞争力。奥迪的外观设计兼具科技感与时尚感，符合当下消费者的审美趋势。
〖E〗、奔驰：增速最大 数据显示，今年上半年，奔驰集团累计销量达1092万辆，同比增长5%。其中，中国市场销量达346万辆，同比增长7%。从销量来看，奔驰与宝马的差距并不大，且奔驰增速明显高于宝马、奥迪，市场潜力值得期待。值得一提的是，今年上半年，中国再次超越欧洲市场，持续成为奔驰最大单一市场。
〖F〗、从整体的交付情况看，梅赛德斯-奔驰2022年更胜一筹，但是具体到当下市场最看重的纯电动车型，三家车企的表现均可圈可点。
汽车行业确实迎来了一轮由芯片短缺引发的暴击。奥迪部分车型停产情况 近日，有消息称由于车辆主控芯片持续缺货，一汽-大众奥迪的B9（A4L）、Q5L PA（Q5L）、C8（A6L）产品线将陆续停产。具体而言，从8月12日起，B9产品线开始停产；8月13日起，Q5L PA产品线开始停产；8月25日起，C8产品线开始停产。
芯片断供引发连锁反应：二季度后，海外疫情蔓延导致全球芯片产能紧缩，电子消费品市场抢占芯片资源，汽车业供货能力不足。大陆与博世供应商的ESP和ECU控制单元短缺，直接导致上汽大众2-3季度产能紧张，4季度部分车型停产。业内预计芯片危机将持续至2021年一季度。
先说结论：芯片断供门确实存在，但影响没有那么大。真正的威胁，可能是电容断供。我们先理一下汽车行业上下游的供应链关系： 上表只是一个粗略的示意，实际的汽车供应链会更复杂多变，比如博世在发动机ECU方面，是个一级供应商；但如果只是提供Sensor（传感器），那它又会变成二级供应商。
〖A〗、综上所述，一汽奥迪正以“益进革新”为经营策略方针，加速推进全面反攻。通过加速产品焕新、数智化转型、提升用户体验等措施，一汽奥迪将不断提升品牌竞争力和市场占有率，为用户提供更加优质、个性化的出行体验。
〖B〗、除了外观的改变，全新奥迪Q7的内饰变化也是十分明显的。新车的内饰也采用了奥迪最新的家族风格，看上去和Q8非常相似，最为醒目的变化在中控上，尤其是三块联屏设计为车厢内带来了浓浓的科技氛围。当然除了视觉上的焕然一新，全新奥迪Q7在配置上也做了一次全面升级，拥有高规格的标准配置。
〖C〗、奥迪Q8价格有望因国产计划而下降，保时捷PPE平台车型也将通过一汽奥迪新能源项目实现国产。以下为具体分析：奥迪Q8降价预期的依据上汽奥迪项目落地推动国产进程：德国大众经过4年谈判促成上汽奥迪项目落地，上汽大众宁波分公司工厂于2020年2月开工。正式投产后，奥迪A7L、奥迪Q8等中高端车型将率先国产。
〖D〗、-6月，一汽-大众大众品牌累计销量达到471417辆，如果再加上奥迪，一汽-大众是全品牌量唯一突破80万辆的合资企业。 在愈发内卷的市场中，一汽-大众守住销量基盘的背后，是全体系高端化的突围战略。
〖E〗、市场反攻号角已吹响 一汽大众在2021年的产品阵容无疑是其市场反攻的重要武器。早前，一汽-大众奥迪就树立了70万辆的销量目标，而根据乘联会数据来看，今年前11个月奥迪品牌销量已达到60.5万辆，年内完成销量目标希望较大。
昨日听到新闻，全国已有9成企业基本完成了复工，大家正在逐渐的向正常化的状态转变。为了更好的了解疫情下企业的工作状况，尤其是本人所处在的汽车产业，我特意向不同岗位的工作人员进行了采访，以此对当前汽车产业链的整体状态作出判断。
除此之外，“一些制造业从业者、需要贷款买车的人，也会放弃购车的计划。” 而我们走访的多位奔驰品牌的销售也同样表示，除去E级因为供应链问题产量下滑导致终端优惠减少外，其他主销车型的优惠幅度其实更大了。 比如C级，不仅官方指导价并未调整，而且终端价格进一步松动，一位销售顾问表示：“更好谈优惠了。
博世集团全球首席执行官Volkmar Denner曾发出警告称，由于博世严重依赖中国市场，新冠肺炎疫情很可能会影响其全球供应链——在武汉，博世拥有两家相关公司。 更不用提在全球化协作生产越来越紧密的当下，汽车产业链已经深入地参与了全国乃至全球分工。
这一数据表明，疫情期间汽车销量受到严重影响。全球供应链受阻：许多汽车零部件供应商在中国设有工厂，受疫情影响，这些工厂无法正常开工，导致全球供应链中断。经销商面临困境：疫情期间，4S店客流量大幅下降，运营成本高昂，对经营者和相关从业者的信心带来严重打击。
非常高兴回答题主的问题，作为一个汽车从业者和发烧友来说，相信小编的一些经验之谈，可以给题主跟小伙伴带来一些帮助。受全球疫情的影响，国外很多产业链都遭受到了影响，首当其冲的就是汽车芯片。汽车芯片可以说是整个汽车中最核心的地方丢失了它，整个汽车就丢失了大脑难以驱动。
一位不愿意透露姓名的行业资深人士告诉《汽车公社》，汽车后市场如三头六臂、快准等企业，距离上一轮资本加码已有一段时间，疫情承压，综合环境恶化，其中有不少企业不得不铆足了劲吸引资本眼球；而对于嗜血的资本来说，他们会紧盯后市场的优质供应链，但绝不是战略投资，而是财务投资，买入后用最短的时间退出，然后获利。
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