什么是路线之争?怎么掩饰不断露底的制度之争?

什么是路线之争？在历史的进程中，如红军北上或南下，选择前进的方向，往往基于战略考量，如刘志丹创建的陕北根据地，作为团结全民族力量对抗日军的战略基地。决策需综合力量对比、保存与发展有生力量的难度以及最终目标，以实现正确的战略路线。全球面临两大挑战：生产过剩与债务不可持续。

楚汉之争争的是两个政治集团的路线，即郡县制与封建制之争。项羽最后失败的原因主要在于其政治路线的错误、格局气量的狭小以及综合国力的差距。楚汉之争的实质 楚汉之争并非简单的个人恩怨或领土争夺，而是两个政治集团对于国家未来走向的根本分歧。

左派是指社会中维护社会中下层利益，支持改变旧的不合理社会秩序，创造更为平等的财富和基本权利分配的群体。“左派”这一名词源自法国大革命时期，在制宪会议中第三等级的代表坐在左侧，支持共和制、大众政治运动和世俗化。

但右派在如何维护资本主义制度上，也还存在路线之争，主要地区分为改革派与都在向中间靠拢，也就是保守的保守派和保守的改革派在互相靠拢。

而站在资产阶级立场，资本主义社会当然是要万万年的，因此他们并不承认主张实现社会主义的是什么左派，在他们那里，左派恐怕是要被称作空想派、乌托邦的。但右派在如何维护资本主义制度上，也还存在路线之争，主要地区分为改革派与维持派（也称保守派）。

对于无产阶级而言，主张资本主义、为资本主义社会辩护的是右派。右派维护资本主义制度，反对社会主义，代表逆历史前进方向的势力。资产阶级则不承认主张社会主义的是左派，可能称之为空想派或乌托邦。右派在维护资本主义制度上也有路线之争，分为改革派和维持派（保守派）。

如何看待今天的TOPCon和BC之争

综上所述，TOPCon与BC之争是光伏行业技术进步的体现。虽然TOPCon当前市占率较高，但BC凭借其技术优势正在快速崛起。未来，光伏行业将更加注重技术的先进性和成本效益，BC有望在这个不同凡响的N时代里大放异彩。

BC与TOPCon的技术对比及降本空间 技术效率：N型BC量产功率较TOPCon高1% abs，同版型组件功率高出约30W。虽然TOPCon未来仍可通过技术进步提高效率，但需要增加额外的工艺步骤和改造成本，且由于正面栅线遮挡，效率预计始终与BC存在差距。

通过实证分析，折合单瓦来算，BC组件单瓦比TOPCon多发5%。这一数据表明，在实际应用中，BC组件的发电性能优于TOPCon组件。国家光伏质检中心实测：国家光伏质检中心在位于银川的户外实证基地对隆基BC防积灰组件的发电性能和衰减进行了实测。

发展前景：TOPCon电池的产能落地势头强劲。随着配套产线成熟度提升以及降本进程加快，预计未来将有大量的TOPCon产能投向市场。根据中国光伏协会的预测，到2030年TOPCon电池的市占率将接近45%，远高于BC电池约10%的占比。这表明TOPCon电池在未来光伏市场中具有广阔的发展前景。

与BC电池相比，TOPCon技术具有更广泛的市场应用前景和成熟的产业链。在BC电池与TOPCon技术的竞争前景上，上下游产业链的发展成为关键因素。BC电池的发展受限于产业链的完善程度，而TOPCon技术的产能已达到1000GW，产业链相对成熟。

其次，在性能方面，BC电池具有较高的能量密度，但其循环寿命和倍率性能相对较弱。这意味着在多次充放电过程中，BC电池的容量会显著下降，且在大电流充放电时，电池性能也会大幅下降。相比之下，Topcon电池不仅具有更高的能量密度，还拥有更长的循环寿命和更好的倍率性能。

姚前:比特币引发的全球“新型货币战争”才刚刚开始

姚前认为比特币引发的全球“新型货币战争”才刚刚开始。姚前，证监会科技监管局局长，在近期发表的文章和言论中指出，随着现代信息技术革命的兴起，特别是区块链、大数据、云计算和人工智能等数字技术的快速发展，技术对货币的影响正达到前所未有的状态。这种影响不仅深刻改变了货币的形态和演化路径，还引发了全球范围内的新型货币战争。

充电桩创业:2B还是2C,路线之争

充电桩创业在选择2B（面向企业）还是2C（面向消费者）路线时，需综合考虑市场需求、盈利模式、政策支持及运维难度等多方面因素。以下是对两种路线及第三条路线的详细分析：2B路线 市场需求 公共充电桩是新能源车企和国企争夺的核心阵地，尤其在经济发达省份，如广东省，公交领域的电动化进程推动了充电桩需求的快速增长。

而国内市场本就是全球最大的 汽车 市场，又因为国情不同，公共桩与私人桩比例远高于欧美，预计可占全球充电桩市场份额的40%，因此国内充电桩设备和服务市场规模将达到6000亿-08万亿。而仅目前，国内就已有近130家充电设备厂家采用。 面对这样的市场空间，我国业内也制定了发展规划。

和其他的充电桩运营商专注充电桩的路线有所不同，特来电的路线是做充电网。简单来说，充电桩是单向的，而充电网是双向的。特来电品牌总经理赵健告诉亿欧汽车：“充电桩仅能满足新能源车充电的基本需求，赚取充电服务费，运营模式单一。

百度目前通过自研的方式，拥有自动驾驶的算法能力、搭建自动驾驶需要的智能的道路以及云端服务，未来，将会通过这些核心竞争力，不管是2C直接提供运力服务，还是2B作为供应商提供技术服务，都可能获得自动驾驶商业化的最大利益。在2B作为供应商提供技术服务商业化上，威马汽车明年推出的量产车型，将会搭载百度提供的AVP自主泊车技术。